记者乘坐直升飞机拍摄的蓬莱19-3油田溢油事故C平台

根据康菲石油中国有限公司（以下简称“康菲中国”）官方网站信息，2011年本应是整个“蓬莱”油田具有里程碑意义的一年。包括蓬莱19—3油田在内，“蓬莱油田的产量正不断攀升，预期在2011年达到产量高峰，日产原油预计达60000桶。2010年日均原油净产量为56000桶”。

不过在中国国家海洋局的要求下，蓬莱19－3油田已在9月初停止钻井、回注和生产作业。此时距6月4日康菲中国公告在蓬莱19－3油田B平台附近发现渗油，过去整整3个月。

根据蓬莱19－3油田溢油事故联合调查组分析认定：由于康菲公司没有尽到合理审慎作业者的责任，该事故属于责任事故。而接触本次事故处理的多位专业人士认为，位居全球第五、美国第三大能源公司的康菲石油公司，没有显示出与其实力匹配的应对能力。

9月7日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取蓬莱19—3油田溢油事故处理情况和渤海环境保护汇报，研究部署加强环境保护的重点工作。

会议对事故调查处理工作提出5点要求，其中包括：要彻底查明事故原因，查清事故造成的危害及损失，依法追究责任，维护受损各方合法权益；要全面、准确、及时发布事故处置相关信息，真诚回应社会关切。

同日，康菲石油公司董事长兼首席执行官穆怀礼表示，康菲石油公司对于该事件的发生深表歉意以及因此对中国人民和环境产生的影响表示道歉。

“碎瓷盘”上的开采

蓬莱19—3，目前中国发现的最大海上油田，早在其勘探成功之日，就被预告了开采的难度和危险。

1999年5月，中海石油（中国）有限公司天津分公司与菲利普斯石油国际亚洲公司联合勘探，成功在渤海中南部，距离天津216公里、距离山东半岛北部沿海80公里的“11/05”区块发现大型海上油田“蓬莱19—3”。

2002年，菲利普斯石油国际亚洲公司的母公司菲利普斯石油公司，与美国康纳石油公司合并，称为康菲石油公司。康菲中国即为其全资子公司。

由中海石油（中国）有限公司天津分公司相关负责人领衔的评估报告说，这一油田的发现“是渤海海域油气勘探史上新的突破，对我国海洋石油事业稳步、持续发展具有重大的意义”。

报告亦称：由于断层发育，浅层构造较为破碎，导致油气分布的产状复杂化，油田范围内存在多套油水系统。“油气分布的产状以及压力系统比较复杂，不同断块具有不同的流体系统66号公路，即使同一断块内，也存在多个流体系统”。

由现任中国海油副总地质师、中国海油研究总院副院长邓运华所作的蓬莱19—3地质分析也强调：这一区域断层复杂，“小断层的油田切割成若干块，不同断块有不同的油水界面，同一断块内不同油组为不同油水系统，单个断块内一般有4至7个油水系统”。

简而言之，中国的勘探专家认为，蓬莱19—3巨大的原油储量，主要因为其内部有多套油层。这是一把双刃剑，亦是后来导致溢油事故的一个客观原因。

“地形非常复杂。”西南石油大学教授、油气井工程国家重点学科学术带头人陈平对《望东方周刊》说，所以地质学家形容，这里就像一个摔碎的瓷盘子中国评论网，再踩上一脚。而在这种地区采油，就像拿着筷子在碎片里挑来挑去夹起来。在这个过程中还不能碰到其他的碎片。

“通俗讲，不同的油层成油条件可能不一样，内部压力等肯定也不一样。蓬莱19—3复杂结构的最大问题是，压力差别可能特别巨大，开采时针对不同断块、不同油层需要较大范围的技术调整，工作量也许要成倍增加。”当年参加蓬莱19—3勘探及评估的人士告诉《望东方周刊》，“当时中方不能很好地掌握相关开采技术，但大型跨国公司对此非常熟悉。比如康菲，在全世界钻过这么多井，当时美方技术人员也说，有难度，但不是不可克服的。”

针对蓬莱19—3复杂的地质情况，在当年确定的整体开发方案中，明确了相对比较安全的分层注水开采方案。

依靠引入外国企业的先进技术，大大加快渤海能源开发的步伐。至2010年底，渤海油田成为中国第二大原油生产基地。

异常的加水操作

在蓬莱19—3作业的钻井平台并非宏伟。比如此次出现溢油事故的C平台，其桩腿——用来固定平台的圆筒式结构，纵向距离不过60米，横向20米，上层平台面积略有扩展。就是在这样一个平台上，却有40口井通向海底，分别连接各个油层。

目前，有6个类似固定平台在“蓬莱”海域生产。1999年发现蓬莱19—3后，康菲中国与中方制定了分阶段的油田开发计划。第一期项目被称为“试验开发期”，拥有一个平台并已于2002 年底投产。

第二期项目不仅包括蓬莱19—3，还有2000 年发现的蓬莱25—6和 2003 年发现的蓬莱19—9等周边油田。根据2005年报送国家有关部委的方案，二期项目投资预计达到30亿美元。全面完成后，预计每日产油15万桶左右。而蓬莱19—3区域估计储量达到5亿桶，周边地区3亿桶。

在2011年6月之前，整个“蓬莱”海域一片欣欣向荣。不过6月2日起，B平台的B23井注水量迅速增加，一度接近翻番。

孙振纯，中国石油天然气总公司勘探局原总工程师，在接受《望东方周刊》采访时说：B23井是专门的注水井，目的是让地层保持压力，“因为油从别的井抽走了，地层的压力低了，注水用来补充压力。下面有压力了，油才能从井里面出来。”这是全世界常见的一种原油开采方式。

蓬莱19—3的231口井中有180口生产井及51口注水井。

B23井与多个油层连接，却采用同一水量、压力进行灌注，即所谓“笼统注水”。“康菲在注水时是笼统注水公路安全保护条例，而不是根据不同的情况分层注水，引发第70层这个储油层的破裂。”孙振纯表示，按照康菲的说法，结果原油浸入邻近断层，然后沿着断层上涌。

一个月内的两次操作“失误”

不过，据孙振纯了解，目前有关信息和结论大多来自康菲中国。“这是外国人的说法，但事实上怎么样也不一定。”曾负责2003年开县井喷事故、并带队赴科威特处理油田火灾的孙振纯分析说，地层破裂后原油遇到软地层也能上涌，“漏点跟断层的位置还有30米距离，所以这一结论不一定准确。原油沿着断层走有可能，但不是唯一的可能。这些都需要进一步论证，漏点也需要进一步核实。”

陈平9月5日在接受《望东方周刊》采访时表示：目前对B平台的分析基本来自康菲中国，“情况比较复杂，要封堵首先要搞清楚高压源，还要判断这个假设是否正确，”他说，也可以用一些方法，比如通过示踪剂来查看路径。

事实上，正是康菲中国的误判，曾导致了B平台溢油事故的加剧：在发现B23连接的油层压力非正常下降后，作业方加大了注水量，导致出现问题的油层压力进一步加大。康菲中国称中国公路网，在6月4日才发现了B平台附近的一条天然断层有海底渗油。

与B平台一样，C平台的溢油事故也是由于压力异常导致。根据康菲中国信息：6月17日，距B平台附近的海底渗油地点约两英里的C平台，在钻井作业期间发现油气气泡出现在海面。

而据国家海洋局公告：C平台未进行安全性论证，擅自将注入层上提至接近油层底部，造成C20井钻井过程中接近该层位时遇到高压发生井涌。

C20井的事故是由C25井导致的。陈平告诉《望东方周刊》：C25井是一口岩屑回注井，将钻井过程中产生的岩屑回注到更深、远离油层的地层，这也是常见的原油生产方式。然而，当C25井注入岩屑时，发现原定注入地层空间较 (责任编辑：佚名)