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第一节 春航取得京沪航线经营权

2011年8月16日，春秋航空取得了京沪航线的经营权。京沪航线是中国民航最为赚钱的黄金航线，年客流量700多万人次，日常客座率在80%以上，目前由国航、东航、上航、南航和海航等五家航空公司运营。作为民营航空公司，春秋航空成立六年以来，一直在申请这条航线的经营权。虽然春秋航空这次获批经营权，但在初期仅能运营一个班次，即每晚22点从上海虹桥国际机场出发，当晚23点40分到达北京；之后在次日早晨6点返回上海。

财经：春秋航空刚刚取得京沪航线的经营权，可是航班的班次和时刻都不是很理想。对此，春秋航空有没有进一步扩展的可能？

王正华：不是取得更多的问题，是现在要把这个完全办妥它，眼前是要把这件事办妥它。

财经：京沪航线经营权的获得对于春秋航空有着怎样的意义？

王正华：对我们来说，我们又在乎又不在乎。所谓又在乎，因为这毕竟是一个重要的航线，再加上我们自己出差也是要经常到国家旅游局，国家民航局、政府机关要经常去，所以也是希望有这么一条线。当然这条线的旅客会特别多，所以当然也是非常在乎。也不是说特别怎么样，为什么呢？因为我们一定坚信政府一定会批准我们的，只是时间的问题了。我们也相信这么一个改革开放的大势下面，这个大趋势总是这么放着的，所以我们对这条线有信心，也就是我们对中国民航局我们非常有信心。

第二节 春航计划上市

春秋航空股份有限公司，是中国首批民营航空公司之一，也是中国唯一一家廉价航空公司。春秋航空于2004年5月正式获批，首航于2005年7月。其母公司为上海春秋国际旅行社有限公司，是中国第一家全资创办航空公司的旅行社。目前，春秋航空已运营了国内50多条航线，以及到达日本和香港的国际航线。

财经：那么您给春秋航空未来设想了什么呢?

王正华：我现在正在设想的，第一个就是我们中国的旅客，我们怎么能够通过更好地沟通，能够更好地在契约方面达成一致，这个我感觉是我目前比较要花大力气的。业务这块呢，我们将来会更国际化，飞机能够更多的飞到320能够到达的地方，比如讲日本、韩国。五小时以内的航线，所以在这块上我们会花更多的钱。为什么呢？我这次到台湾的长荣（航空公司）去看了一看。因为对台湾来说它就这么一个岛，这个飞机只要一起飞，基本上就是国际航线了，所以长荣在这一点上做得非常国际化，参与世界竞争了航空母舰，你就必须要有国际化的服务，国际化的人才、国际化的运营，我体会很深。这对我们整个春秋的素质的提高会非常重要。

财经：也就是说春秋航空未来的目标是国际化航空公司？

王正华：那当然，将来我们的目标是要尽快国际化。无论你的服务啊，你的管理呀，你的人才呀都要按照国际化的要求去提高它。

财经：那这样的话，这是不是就是您想让春秋航空上市的理由？

王正华：上市对我来说呢很重要的一块就是希望能够公司的内部的运行，内部的管理，包括它的运行流程能够更规范。因为我们这个私营企业它基本上，它的个人的作用会显得偏大。那么这对这个公司的发展有时候是不利的。因为规模很小的时候什么都看得见深圳航空，现在稍微有一点规模了，像我现在这么一个5000个人的公司了，我们旅游也好、航空也好，就散得很开，从黑龙江一直到天涯海角，一直到乌鲁木齐、一直到地球的背面洛杉矶什么的都有自己的公司，所以对这个管理的要求上高度会更高。虽然我们实际上买飞机也好什么也好，各方面银行都很支持，我一再说到像2008年金融危机很严重的时候，我要买飞机或者首付飞机的钱，所有的大大小小的银行都非常来劲，有的银行干脆说王总，你不上市没问题，无非组织一个银团嘛，你要多少钱，不过就几十个亿嘛。钱当然是一个问题，但不是主要的。对我来说我是希望我这个公司更加国际化，更加规范，更有利于未来的发展。

财经：您是否有考虑热让您的长子王煜接受春秋航空呢？

王正华：这个是完全可能的，但是这个最后还是要看运行的过程中间，他的比较，我现在眼前是希望他在基层中国评论网，在一线去磨炼，我不希望他上来以后仅仅靠是父亲传给他，这实际上对他本人也没好处。我是希望他在基层的锻炼中间增长才干，给基层的干部和下面的同仁们能够取得更好的理解。在这个基础上，他将来会把春秋的航空能够在整个中国民航发展中间，能够做出我们应有的一份贡献。

第三节 白领客户成廉价航空市场主流

作为廉价航空公司，春秋航空以对价格比较敏感的商务客和旅游观光客为主要客源，其99系列特价机票更是成为它的标志。为了节约成本，春秋航空不进入中国民航GDS预订系统，机票全部在自己开发的销售系统内售卖，对于乘客可免费携带的行李重量及体积也作了较其它航空公司更为严格的限制。另外，春秋航空不提供免费的机上膳食与饮料，甚至有时还会进行名为“空中商城”的商品推销活动。

财经：春秋航空在发展初期对于来自旅行社的客源依赖性很强，现在这个比例已经降到15%以下，同时有76%的客源是来自于46岁以下的白领客户。为什么会出现这种变化？

王正华：全世界的廉价航空几乎第一客源就是年轻白领，因为年轻白领他们非常时尚，或者说对性价比的要求非常高。所谓时尚，他必须，比如讲这些所有的过程都必须在网上完成，所有的人都没有年轻白领这一群人来得在网上的功夫好；然后呢航空公司，这些年轻白领还有一个特点就是他们钱拿得不算多，但是他们对生活的愿望，生活的品质会比较高，拿10万块（钱），他希望享受20万（的待遇），拿15万他希望享受30万的高性价比的生活，所以这样的话，同样外出，对廉价航空的需求就会非常旺。现在像欧美这些国家，那些比较发达的地区，他们基本上差不多百分之六、七十的两、三小时的航行都完全是廉价航空在做。这就是说两、三小时一般来说也不需要躺下来，以至于也可以在下面吃，也不一定到飞机上来吃，所以在这一块上，欧美的短航线是廉价航空的市场非常大，占了70%左右。以至于是全服务的，比如讲英航，那次我在英国是伦敦的时候，我和英航的CEO在聊的时候，他就说“我们现在如果两、三小时的航线，我也完全按照瑞安（爱尔兰航空公司）、完全按照Easyjet（英国航空公司），完全按照他们的办法操作。为什么呢？我不这么做我就会丢掉这块市 (责任编辑：佚名)