莫让“限购”成为缓解交通压力的唯一办法

        深圳市政府当天17时40分突然举行新闻发布会，发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，抛出“限购令”，同时公布“限外”方案。发布会上，深圳市交通运输委员会副主任陈惠港宣布，29日18时起，在深圳全市行政区域内实行小汽车增量调控和指标管理。全市小汽车增量指标暂定每年10万个，视道路承载能力、大气环境保护需要等适时调整，其中“50%摇号，50%竞拍”。电动小汽车也在限购之列。每年10万个小汽车增量指标中，2万个针对电动小汽车。（12月30日网易新闻）
        深圳市限购令的突降如警铃一般，让人措不及防，而由此引发的疯狂抢购更让人望而生畏。深圳也成为继北京上海等7个城市后第8个限购的城市且限行的措施更为严格，堪称“史上最强悍的限购”。在严峻的交通压力下，在经济调节效推行困境下，这样的“突然袭击”也实是无奈之举，但“蛮横”地压制购买欲望虽然能暂时缓解压力却也是治标不治本。在全国大中城市交通拥堵问题普遍存在的大环境中，找到一个既不伤民意又可解决问题的“两全”之策是当务之急，莫让“限购”成为缓解交通压力的唯一办法。
       随着城市经济水平的攀升，居民生活水平提高，加之人口集中、生活节奏快，有车一族渐渐成为都市人的追求高质量生活的选择和“身份”的象征，汽车数量增长速度超过道路增加速度。因此，缓解交通压力要在保证出行便利快捷的同时，营造绿色健康文明出行氛围从而减少汽车数量。在世界上交通较为发达的城市都有比较成熟完整的轨道交通系统如地铁轻轨，定点定时，不仅节省交通空间也方便快捷。近几年我国各大城市投入大量人力物力建设轨道交通，但从总体的覆盖范围来看，对缓解交通压力的力量还是不足，要形成一个完整成熟的系统还需要一个过程，需要不断加以完善。
       城市道路虽在加宽加多，但道路设计和交通管理方面的不足也是拥堵不可忽视的原因，现有的城市交通路网普遍有干道间距大、支路短缺、密度低、功能混乱等问题无法适应现代交通的需要且管理制度和设施不能满足现实需求。因此，缓解交通压力既要利用科学技术改良道路设计也要根据交通需要完善交管制度合理高效使用交通设施。
    相信随着社会发展的不断前行，道路交通的不断完善，城市面貌定会焕然一新，那时出行不再困扰，生活也将更加的舒心。

(责任编辑：佚名)