编者按/中国历史上首次大规模的动车召回事件爆发。

8月11日，中国北方机车车辆工业集团公司(601299.SH，下称“北车”)宣布，召回其在京沪高铁运营的54大列CRH380BL型动车组，涉及金额200多亿元。与此同时世界十大汽车厂商，一场针对中国铁路四大系统——轨道系统、接触网系统、信号系统、列车系统的全面安全检查迅速铺开，一场前所未有的“整风运动”席卷了整个铁路系统。

在“7·23”事故的调查原因公布之前，进一步排查隐患、保障安全无疑是必要的，但是否还有比“运动”更经济、更务实、更有效率的方式？本报通过对北车召回涉及供应链的全面调查，揭开公众的部分疑惑。

一线调查

“问题七三开”不被分包商认可

北车召回：供应链危机谁之过

尽管针对“7·23”事故，中央调查组还没有公布结果，但之前已经着手进行的高铁核心技术排查，已在其间演变成为一场声势浩大的“运动”。

“国企上万人都投入其中，现在大检查在每个路段上投入的人约为100~200人中国评论网，但其中真正懂技术、干活的不到10%汽车厂商排名，却要求所有外资分包商划拨2～3人到路段上监察。这种类似‘政治运动’分散了我们过多的精力和资源，让我们没有时间去处理真正的技术问题。”北车某配件外资分包商向《中国经营报》记者抱怨。

这样的抱怨在8月11日北车宣布召回后被激化。北车接受《成都晚报》采访时表示：“通过前期运行过程质量问题的反馈，可以初步得出结论，近70%的问题是分供方零部件质量问题；近30%的问题属于自己的售后服务人员对故障处置不当造成的问题。当然，主机制造企业质量管控不到位，也是一个比较重要的原因。”

“国外没有这样的，丰田召回车辆时并没有说零件供应商怎样，而长客、唐车等主车厂作为整车集成这些零部件技术的厂家，应该负主要责任。”前述外资配件厂商称。

其所指的“长客”即是长春轨道客车公司，“唐车”是唐山轨道客车公司汽车厂商指导价，两者均为北车下属子公司，主要负责北车旗下高速列车的系统集成及整车组装。

而与北车对外表态不同，在本报记者独家获取的一份针对“7·23”事故责任分析的长客内部文件中称，针对CRH380BL的召回原因，长客领导批评称，“分包商的产品装上你的车就是长客的责任，分包质量人家能管 (责任编辑：佚名)