新华网2011年9月15日报道 两年一届的成都车展即将拉开帷幕，4月和7月刚刚参加完上海和长春车展的汽车厂家又要披挂上阵，接着等待他们的还有明年4月的北京车展和11月的广州车展，以及这些大车展之间的无数小车展，曾听到疲惫不堪的参展人员抱怨：一年到头在中国各地奔波，累死不说中国评论网，到底有多大的效果，只有天知道。

车展多而杂乱世界汽车厂商排名，已经成为当今中国车市的一个怪象。除了每两年交替举办的、规模较大、影响力较大的北京、上海、广州、成都车展外，在中国各地举办的大大小小形式各异的与汽车有关的展会约有六七十种。汽车厂商是参加觉得劳师伤财、效果越来越不明显，不参加又怕落后于竞争对手汽车电子厂商，得罪举办地的消费者，只得大车展尽量参加，小车展尽可能应付，四处奔波，疲于应付。

每参加一次车展，厂商多则拿数千万，少则也数十万世界十大汽车厂商，数百万，这些开销无疑都会摊进成本，算入车价，转嫁给消费者，再加上消费者买车必掏的种种费税，难怪我们中国人用世界上最低的收入，却面对世界上最贵的车。

车展是汽车厂商展示整体实力、前沿技术、发布概念车、新车型的最佳平台，经过多年洗礼，全球形成了北美、法兰克福、巴黎、日内瓦、东京五大最具影响力、厂商也真心愿意参加的名车展。尽管如此，随着汽车市场的兴衰，北美和东京车展近年来也呈现出衰势，去年的东京车展，竟然变成了日本人自娱自乐的平台。中国车市前几年火爆的场景催生了车展的旺势，但随着车市的降温，汽车厂商的参展热情也在下滑，以致于许多车展基本变了味，成了展销会、大卖 (责任编辑：佚名)