全球召回！丰田汽车还未从召回的阴影中走出 ，另一家日本汽车业巨头本田也深陷召回的泥沼中。

8月5日，本田宣布将在全球范围召回249万辆汽车。这些车辆由于自动变速系统控制软件存在问题，导致在反复快速切换挡位时，可能会损坏自动变速箱内的轴承，极端情况下可能出现发动机熄火，或者P挡驻车锁止功能失效。本田已经收到来自美国的113起相关投诉，其中包括45起引擎熄火以及11起停车时突然换挡的问题。

本田有理由感到郁闷—和之前本田出现的另外几次召回事件一样，这次出问题的也是第三方零件。

为了降低管理成本和制造成本，目前包括本田在内，几乎所有的汽车生产商都不再自行制造零部件，它们提出要求后将零部件的生产外包给供应商，然后采购由供应商加工的零部件来完成整车组装。组成汽车的零部件由不同的供应商提供中国评论网，每个零部件在精细程度、质量上都会存在合理误差，在由成千上万个零部件组成的庞杂的汽车系统中，单个零部件的误差可能会被放大，出现问题的几率会随之上升。

以本田为例，最近这次召回已经是本田近20个月来第5次大规模全球召回，前4次全球共召回飞度、思域以及锋范等车型289.6万辆，原因是这些汽车的车窗电动开关、引擎部件等存在安全隐患。另据不完全统计，从去年到现在，本田在美国、加拿大、德国等区域市场发起的小范围召回事件已有十多起。

最近几年，跨国车企又开始了新一轮激进变革—大量使用通用部件，这样做的好处是可以让多种车型的管理成本、维修成本大幅降低，但一旦某个通用零部件出现问题，则会导致几十万辆甚至几百万辆不同型号的汽车同时受到影响。譬如丰田汽车韩国跨国企业，由于一个油门踏板出问题，致使其全球850万辆不同型号的汽车都受到影响，被迫召回。近几年，通用、福特、大众、沃尔沃等车企也都因此有过全球大规模召回。

这种全球代工、标准化的生产模式曾帮助本田、丰田完成了“日本制造”的辉煌成功，却也极大地扩大了质量危机的波及范围。

很说明问题的是，本田此次召回的车辆都是在美国、中国、加拿大、欧洲、中东、南美洲等地生产的，日本本土制造的车辆并不在召回之列。

精细管理一直被认为是汽车企业创造神话的最佳策略，而日本企业是其中的佼佼者。但现在看来，包括日本公司在内的跨国车企对全球供应链的管理距离精细还远得?很。

本田最近5次全球大规模召回

时间：2010年1月

数量：64.6万辆

原因：车窗电动开关存在安全隐患

时间：2010年12月

数量：135万辆

原因：前大灯开关故障可能引起近

???光灯无法工作

时间：2011年2月

数量：70万辆

原因：弹簧部件的缺陷可能导致发

动机停转

时间：2011年7月

数量：20万辆

原因：引擎部件存在缺陷

时间：2011年8月

数量：249万辆

原因：控制自动变速系统的软件故障

2011年上半年零部件隐患频发

丰田汽车

2月，因油门踏板可能被脚垫卡住，召回217万辆；4月，因安全气囊传感器存在缺陷，召回30.8万辆RAV4和汉兰达；6月全球跨国企业，因转向装置和变速箱存在缺陷，召回10.58万辆普锐斯混合动力车。

通用汽车

2月，因车辆后悬挂系统缺陷，在全球范围内召回5万辆凯迪拉克CTS车型；5月，由于车辆转向轴和变速器的安装过程或存在问题，在北美地区召回15.41万辆雪佛兰科鲁兹；6月，由于前排乘客安全气囊设置与用户手册表述不符，在北美市场召回5.05万辆凯迪拉克SRX。

福特汽车

1月厦门跨国企业，因后轴在冰雪天气可能出现腐蚀，在北美召回52.5万辆福特Windstar；4月，线路短路导致安全气囊可能突然弹出，召回约120万辆F-150皮卡。

大众汽车

3月，点火匙可能在行驶过程中发生位移致使发动机突然熄火，在美国市场召回1.26万辆Routan MPV；3月，车辆报警器的布线控制系统存在缺陷，在美国市场召回7.1万辆捷达。