7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，自今年7月5日起，铁路部门还将对合肥至武汉、武汉至宜昌、南京至杭州等6段线路上的部分高铁动车组公布票价进行优化调整，明确执行票价以公布票价为最高限价，并在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度6.5折。（6月19日 新华网）

中国高铁自诞生以来，其票价是民众的一个持续争论点。最开始大家拿绿皮车票价和高铁票价比，后来又拿飞机票价和高铁票价比，再后来又拿外国高铁票价和中国高铁票价比，众说纷纭中难以分出高下，但中国高铁在国内国际都越来越被接受，是事实。且一直以来，铁路对高铁票价都是有优惠之处的，比如凭高铁车票景区、住宿打折等。

2017年，铁路推出对东南沿海高铁的票价进行调整的举措，刚开始大众心里都觉得这是要涨价了，事实上却是波动票价。波动最高幅度的时间段出现在春运期间，这是根据航空和长运等其他运输公司彼时的票价进行调整的，而其幅度并不像其他运输公司那么高，更不会像一些网民所说“坐得起飞机，坐不起高铁”那样不堪。更值得一提的是，大部分闲时，许多高铁的票价甚至会在限价内低好几折，且二十多年来，铁路的票价基本没有太大变化。

从市场经济的角度来说，这样的运营模式是不合理的。铁路的属性是投入资本多，回收周期长，动不动几十年收回成本。铁路在我国是半军事化管理，必须承接抢险、救灾物资、支农物资、军运物资、伤残军人以及学生的运输等公益性运营。且近年来铁路年年增建线路、不断提高列车车体质量、大幅度增加列车数量、多角度提升服务旅客品质，这都意味着投入了更多人力物力，增加了更多运营成本。而广大民众一直只把眼睛盯着高铁的票价，不对照实际情况，难免有些偏颇。要知道，任何事物都在适应这个社会并不断地发展与完善着，都是随着社会经济发生着跳动。像机票和长途汽车票，价钱一直都随着供求关系浮动。就高铁来说，开始面向的是有较高需求客户群体，如今渐渐成为大众出行的第一选择，不存在“停等民”的问题。我们不应抱怨跑得快的马吃草多，否则只能接受瘦马坐着不爽，跑得不快。

笔者认为，大家应该把目光更多放在此次调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行数量有170.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府这组数据上。更多“复兴号”动车组能使各省省会主要城市的联系网交织得更密集，各地通过“复兴号”动车组的超强运输能力，间接扩大了京津冀等发达城市的辐射范围和效果，在帮促各发展中城市、平衡周边第三产业商务办公圈等方面，都能起到非常好的效果。最最主要的是，随着民众生活水平的不断提高，大家在习惯坐高铁后，对出行的快捷又提出了更高的要求，对于这些要求，铁路一直都尝试结合调图来满足。