从ofo危机谈共享单车模式经济_中国评论网--评论网

        近日，北京ofo公司门口数百人排队退押金的消息，再一次将共享单车品牌ofo推上舆论的风口浪尖，截至2018年12月18日， ofo线上退押金排队人数已经超过了1000万，ofo巨债压身，公司及其创始人也被列入“老赖”名单，消费被限额。对于ofo如今的困境，是否意味着共享经济发展也遇到了类似的问题？
     共享单车能够在全社会广为应用，是因为这种共享模式既解决了传统自行车厂家产能过剩问题，又向公众宣扬了低碳出行的生活方式，一举两得，利业利国。此外，由于共享单车的初衷是建立在节能环保的理念上，在这个基础上解决了大部分人群短距离出行的需求，因此，无论是对生态文明建设还是对产业发展或者是对社会公共交通系统的完善来说，都是一件有积极意义的好事情。
     规模扩张快、灵活性大、资本效率高、进入门槛低，这些都是共享经济模式的特点，但是，共享单车的发展也存在劣势，除了进入门槛低造成竞争激烈以外，布点广且收费低导致获得盈利能力弱，相关法律法规和会计政策尚未完善等问题都是共享单车发展面临的瓶颈。共享单车本身是一件利国利民的好事，但是小部分素质低下的使用者和企业一味的疯狂投放和竞争，拉低了国民素质也伤害了这个行业。
     共享单车既然是共享经济，就必然存在盈利模式的问题，对于共享单车来说，独立的运行方式是无法破解亏损难题的，必须综合考虑，形成相对完整的运营模式以消化单车运营过程中的亏损。而这，也是为什么外卖的亏损压力远小于共享单车，因为外卖企业与餐饮企业联系在一起成为了利益共同体，否则也是无法运行的。

所以，ofo的危机，更多的是单个企业的问题，而非整个共享单车行业、甚至共享经济的问题。

(责任编辑：佚名)