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汽车9月3日报道 9月2日至4日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等联合主办的“2011中国汽车产业发展国际论坛”在天津经济技术开发区万丽泰达国际酒店举行。在“汽车社会与产业未来”的年度主题下，来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。

汽车第一时间在论坛现场为您带来新鲜报道，并就“宏观政策对产业发展的支持和引导”、“汽车与社会协调发展”、“汽车产业低碳化转型”、“技术进步与自主创新”、“新兴市场的开拓”、“宏观经济趋势及汽车产业发展机会”六大主题邀请各大企业、机构领导人共同探讨。

中国汽车工业协会副秘书长熊传林访谈视频

中国汽车工业协会副秘书长熊传林做客汽车会客厅，他认为汽车界爆发式增长速度，因为它一定是不可持续发展的，而且会有后遗症，比如说，去年大家都靠着加班加点把那么多车造出来卖掉了，所有车企都感到我的产能不够，很多很多企业都在建新厂，扩产能，这不是好事情，因为如果这样的产能形成，又没有“井喷”的环境，那就产能过剩了，那时才叫日子难过，产能过剩后就会怎么办？恶性竞争，搞得大家都两败俱伤。

中国汽车工业协会副秘书长熊传林

以下为访谈实录：

汽车：这里是2011中国汽车产业发展国际论坛的现场，大家好，我是汽车主持人王昉，在这里为您带来现场报道，首先为大家介绍一下作客本时段访谈间的嘉宾，中国汽车工业协会副秘书长熊传林先生，熊老师您好，欢迎您。

熊传林：大家好。

汽车：首先请问一下熊副秘书长，这是您第几次参加中国汽车产业国际发展论坛呢？

熊传林：大部分都参加了，这个论坛是第七次。

汽车：这届论坛您最关心的话题有哪些呢？

熊传林：我觉得这届论坛主题确认得很好，关于汽车社会，因为我们国家现在汽车保有量已经达到了9000多万辆，千人汽车保有量几乎达到了全球平均的一半，我们这个国家正在步入汽车社会，这次论坛选择这样的话题，大家都很关心，又在这届论坛上讲真话，不是讲套话，所以受到了大家的关注。

汽车：汽车也是连续几届报道产业国际论坛，但我们关注到前几届论坛的焦点可能更多关注汽车行业问题的本身，但这届论坛我们的议题已经面向了整个汽车社会所要面对的问题，我们知道，它会处在2011年非常特殊的汽车产业环境背景之下，如果请您用几个词点评一下2011年上半年中国汽车行业发展所面临的问题和它要解决的核心点，您会用哪几个词来概括？

熊传林：首先大家可能会想，经过2009年和2010年又一次井喷式的增长，今年的增长速度明显放缓，当然了有很多原因，比如基数一下提得那么大，还要保持20-30%的增长，实在有点勉为其难，另外，我们国家在08年金融危机时出台了一些刺激汽车消费的政策，今年到期了，所以刺激政策都没了，这些是今年汽车增长速度放慢的重要原因。

还有，从北京开始，有一些城市为了治堵而采取的主要措施就是限购，这也是今年汽车增速放缓很大的原因，另外油价也居高不下，反正，方方面面很多原因影响到今年汽车的增长速度，我想这也是为什么这次论坛主办方提出“汽车社会”话题（的原因），因为汽车的发展实在不仅仅是我们干汽车的人一家的事情，而是涉及到很多方面行政处罚法，有政策的原因、有环境、道路的原因，有油价的原因等，所以我觉得这次论坛的主题选择得很好，好象来论坛的人越来越多了行政管理，大家越来越关注，而且这里没有任何行政命令，不用讲假话、套话、空话，还是蛮实实在在地面对我们现在所面临的即将进入汽车社会的环境。

大家可能很关心，今年汽车到底能有多大增长，按照我们中国汽车协会的研究，我们觉得今年应该有3-5%的增长，有人比较悲观，说今年会负增长，年初时可能还有乐观的，现在乐观的已经没了，今年1到7月份，整个汽车增长了3.22%，但细分一下，能把这事儿说得更清楚，大家很关心轿车，今年轿车1到7月份的增长超过8%，和轿车比较近的，MPV、SUV也都将近有20%的增长，今年下降幅度比较大的是……我们叫“交叉型乘用车”，大家比较习惯说“微面”，这个车下降了10%，原因也很简单，购置税减半的政策、汽车下乡的政策和以旧换新的政策，三个刺激汽车消费的政策受益最大的就是“小面”，现在这些政策没了，所以影响最大的也是它。

另外，由于整个国民经济增长的速度放缓，再加上面对CPI增长流动性紧缩，前两年4万亿的刺激政策，其实是把投资提前了，今年投资的速度也下来了，所以总体上今年商用车到现在为止是负增长，包括货车，下降最厉害的是半挂牵引车，下降了百分之三十几，由于商用车有比较小的下降，微面有比较大的下降，所以就把轿车、MPV、SUV的增长给消化掉了，总体上只有3.22%的增长，今年还剩下四个月，从历史上来讲，这四个月都是汽车销售的旺季，有人说“金九银十”，是一年中最好的两个月，其实还有一个很好的月份是3月份，下半年最好的就是10月份，11月份会稍微低一点，12月份也是一年中销售量比较高的年份，所以我们对于今年全年汽车市场的判断态度是“谨慎乐观”，所以给出三到五的增长（判断）。

限购最大的受害者是自主品牌

汽车：有一些行业观点认为2011年可能是中国汽车产业要面临的最难熬的一年，您觉得今年最难熬吗？为什么？

熊传林：应该不是，其实去年的1800万辆，几乎所有企业是靠加班加点干出来的，我们的产能没有那么大，怎么说呢，一天干九个小时、十个小时、十一个小时的都有，如果今年还是维持去年的水平或者有一点增长，应该说日子不是很难过，但其中日子比较难过的是自主品牌汽车企业，相对来说自主品牌产品都处于中低端，1.6升以下的也占了比较大的份额，刚才我说的三条刺激汽车消费政策到期，他们受的直接影响会比较大。

另外中国评论网，“限购”最大的受害者是自主品牌企业，大家可以理解，在上海花五万买个牌，一般的就不会再花五万买车了行政能力测试，他买的车档次会比较高一点，同样的情况在北京也一样，好不容易摇上一号，就买个中低端的车，这样选择的也很好，因为摇个号多不容易啊，干脆就一步到位，买个相对来说档次高点的，大部分都是合资品牌的车。要说今年的日子不好过，恐怕最难过的就是自主品牌了，所以我们协会历来是反对“限购”政策的，它直接打击了小排量车，直接打击了自主品牌车。

汽车：有一种观点认为，限购和限行作为一种临时行政手段，它甚至有可能是短期性地压抑了消费需求，那么一旦限制性措施解除之后，很可能会让汽车需求迎来又一轮爆发式增长，您怎么判断这种爆发式增长，它会出现吗？

熊传林：其实很多人从小就有汽车梦，再加上改革开放以来整个国家的国民经济增长速度比较快，经济总量比较大，城乡居民的收入每年都在增长，当然了，另一种说法是“怎么增长也没有税收和GDP增长得多”，但增长是事实，增长以后收入怎么分配，衣食住行，大家都说现在消费结构在转型，从衣、食转向 (责任编辑：佚名)