延长车票预售期彰显铁路发展新思路

           近期,铁路总公司宣布,火车票预售时间由之前的20天延期至60天，这个新闻一经爆出，引得广大民众纷纷议论起来.
           首先从时间上来看，20天与60天对比，这其中多出了两倍的时间，之前只有三分之一个月，改变后，增值2个月，时间上的变化使旅客在出行方面有了更为广阔的把控力度，特别是对于定期出行的人群而言，“提前介入”就是选购车票的优势，从这点上看，这延长也仅仅是增加了对定期出行人员的服务。
        再者从预售工作机制方面来看，这项工作能够得到广大民众的关注，可见当前乘坐铁路是人们出行的“第一意向”，体现出铁路运输在人们心目中的“高大上”地位；现如今要将预售期延长至60天，很多人会担心，有临时出行计划的时候，订购车票很可能会被比自己计划早的人群提前购买，自己会陷入无从订购的尴尬局面；其实这样的困惑是大可不必的，既然铁路部门实施了这样的工作模式，就一定会相继出台一些列的工作措施来补充其中不完善考虑不周全的地方，以满足人们的出行需求。
        另外，这样的预售看似有些“荒唐”，实际上也是在推动市场经济的发展，比如当前往同一个地方的人群在提前两个月或一个半月的时期达到一个高峰的基数，很有可能铁路部门会针对该现象开通专列满足出行的需求，这样一来，虽说是60天的预售，其他并非长期打算的人群就能够在出行之前购买到称心如意的车票，这样的工作机制，说起来是值得赞许的呢！
      还有，都说了这是预售，就是说在这60天的预售期里，即使订购了车票，也会由于各种原因会出现改期或退票的情况发生，这也能从某种程度上极大地减少旅客因为时间仓促而购买不到车票或因退票扣款的局面，由此可见，这项工作的推进是为了缓解票务紧张，是旨在减少改、退费用的惠民之举。
      其实，这提前60天预售，彰显的是一种跨越性的服务理念，通过这样的一种方式，铁路部门能够掌握旅客在提前购票期间的准确率、改签率和退票率，从而能够计算出阶段性的售票情况，这是在方便旅客购票的基础之上利用对车票购买后运用率掌握人们的出行特点，从而有针对性地采取措施，为客车的上座率筹划好调整工作。
     笔者认为，从20天逐步延长至60天是一种探索式的管理模式，其主要意义是以此为操控平台，有针对性地采取其他措施对其进行“填充”和“完善”，这样的工作格局是为了进一步抵制“黄牛现象”，消除“春运焦虑症”，规范乘车流程，搭建网络平台，形成闭环管理，有效促进“人民铁路为人民”的有效管理模式。
(责任编辑：佚名)