全面公车改革依然任重而道远

昨日国家发展改革委政研室主任、新闻发言人施子海介绍,中央和国家机关本级140个参改部门公车改革工作已全面完成，参改公务人员49355人；取消车辆3868辆，压减61.8%，全部规范公开处置，收入上缴国库；安置司勤人员2126人。目前，29个省区市已上报车改方案，其中27个省区市已经得到批复。这些数据实实在在的说明了公车改革已取得实实在在的进展，而且也意味着去年7月中央《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》(简称《意见》)所部署的公开改革“时间表”“中央和国家机关力争2014年底前完成，地方党政机关在2015年底前完成”已经和正在按部就班被逐步落实兑现。
欣慰之余，进一步站在全面完整的公车改革的角度审视，我们也要清醒意识到，全面公车改革，我们事实上依然“在路上”，任重而道远。按照此前《意见》的部署，除了党政机关，公车改革同时也要在“事业单位、国有企业和国有金融企业有序推进”，并用2至3年时间全面完成公务用车制度改革。
2014年五粮液集团第二轮公务车拍卖结束,备受关注的五粮液集团公务车改革正式落幕。为期三天的第二轮公务车拍卖共拍卖256辆,流拍9辆,成交247辆,成交总额1761万元。至此,五粮液集团两轮车改共拍出571辆公务车,成交总额达4764万元。五粮液单拍出的公车就有571辆，没有进入拍卖的公车是多少？五粮液是国企控股，属于国有企业，一个国有企业就有如此多的公车，其它大大小小的国企呢，尤其是还有比五粮液大得多的中石化，中石油及其它呢？国有企业的公车数究竟是多少？国企公车是多少，始终是个未知数，有“记者联系监管中央企业的国资委，对方表示并无相关统计数据”。没有相关的统计数据，也就是没有登记造册，没有严格的审批程度。
除了公车数量，由于事业单位和国企本身固有的种种复杂性，要想推进相应的公车改革，还很可能面临较之党政机关更为复杂的问题。此外还要看到，之所以必须全面推进公车改革，公车数量减少不是公车改革的唯一目的，更重要的还在于建立一个科学合理、公平高效的公车制度——如《意见》所强调的，要构建交通费用节约可控、车辆管理规范透明、监管问责科学有效的新型公车制度。目前已实现大幅公车压减的党政机关公车改革，也并非就是大功告成，还需进一步观察其常态、长期的制度运行效果。
作者：简单人爱八卦
(责任编辑：佚名)