此次京广G字头全程865元的最低定价，相比于早先开通的武广、京沪高铁定价，标准其实在降低，最终公布的定价也低于之前各路媒体和专家的预估，一定程度上体现了“里程越长、票价越优惠”的特征。如京广全程2298公里最低865元，相当于每公里约0.38元，而武广高铁1069公里最低465元，京沪1318公里最低555元，每公里都超过0.4元。
但是这样的价格，对于一般大众而言，还是太高。2011年我国私营单位年均工资仅24556元，而全国城镇人均可支配收入更只有21810元。这意味着，即使是G字头865元的最低票价，也接近私营单位发的半个月工资，或者半个月的城镇人均可支配收入。
另一方面，相比飞机票价，高铁票价设计的灵活性和选择性，也显得很差。如飞机票普遍有十分灵活、随行就市的浮动、打折政策，而高铁票价则极少浮动、打折，均是十分僵硬一刀切的一口价。在电子订票网站查询后发现，同是12月26日，从北京飞往广州的航班折扣票价从891元(5.2折)到1300余元不等，前后几天价格浮动不超过100元，从北京飞往武汉的航班票价则相对较低，最低达到289元(2.7折)，仅为G字头高铁价格的一半左右（上述机票价格均未计入机场建设费和燃油费）。
12月26日北京飞广州的航班价格多为5到6折之间
京广高铁动车车票已从20日上午10点正式发售，在24日的时候，各网站都转载了“京广高铁首发车票已全部售罄”的一条新闻，意思是12月26日的首发车G801次，北京至广州的车票已全部售罄，无论是商务座、一等座还是二等座，均显示为无票。
铁道部官网显示京广高铁首发车G801次全部售罄
这样的新闻，是否就能暗示出京广高铁在未来能有一个好的上座率？2009年武广高铁开通，搜索出来最多的新闻标题是《武广高铁通车首日：上座率近九成》；2011年京沪高铁开通，搜索出来最多的新闻标题是《京沪高铁首发日上座率达98%》。遗憾的是，在今年六月，京沪高铁一周岁，京沪高速铁路股份有限公司自己承认，平均上座率只有60%左右；而就在武广高铁通车首日没几天之后，长江商报记者调查发现，武广高铁从武汉始发的平均上座率不足四成。
再来看从北京发车到广东的4辆普通列车（K599、T15、T97、T13)的售票情况（截止今天凌晨三点），12月26日，K599次和T13次所有车票全部售光，T15、T97两车加起来只剩100张不到的硬座，而此时的高铁余票还有576张；12月29日，其中三辆普通列车的硬座、硬卧和软卧全部售罄，仅剩T97次还剩18张硬座，此时的高铁（G71次、G79次、G81次）余票还剩1291张。
由此不难看出，高铁首发日的上座率爆棚很有可能和乘客图个新鲜有关（也可能是由于特殊节日），并且根据以往的经验，这种高上座率往往不可持续，而在正常情况下，经济实惠的普通列车才是很多人的首选。
