中国和印度酝酿淘汰汽油车和柴油车，这被称为未来石油需求面临的最大威胁之一。一些世界顶尖的石油预测机构已开始设想在这种威胁之下可能出现的情形。
中印两国人口加起来占到世界总人口的三分之一以上，在这两个快速发展的经济体中，越来越多的人选择开车出行，因此两国长期以来被视为是石油消费持续增长的主要驱动力。
然而，过去一个月，中国官员提出了逐步停止生产和销售化石燃料汽车的可能性。此前英国和法国已宣布到2040年将禁止柴油车和汽油车。
印度今年也提出，希望到2030年国内销售的汽车全部为电力驱动。
尽管对于此类时间表的可行性仍存在疑问，但为一些大型能源公司和投资者提供咨询服务的Pira Energy和Wood Mackenzie均在报告中提到了石油消费面临的这个不断上升的风险。
标普全球(S&P Global)旗下的Pira表示，虽然仍“怀疑”化石燃料汽车能否在上述时限内逐步淘汰，但他们可以绘出一条全球石油需求更早达到峰值的现实路线——如果中国和印度朝着全面电动化方向迈进的话。
Pira的前景规划小组负责人马克•施瓦茨(Mark Schwartz)表示：“如果全球到2040年电动车在公路交通工具中占比达到40%（我们的基准假设是20%），全球石油需求增长在本世纪30年代初期将基本进入平台阶段。”
Pira认为，到2040年，石油日需求量将减少1080万桶，相当于全球石油消费量减少逾10%。该公司预测，这将使每桶原油价格下跌多达20美元。
总部位于爱丁堡的Wood Mackenzie表示，中国官员近期的言论“突出了中国政府促进电动车发展的更大雄心”。中国之前已经制定目标，到2025年新售汽车20%为电动车。
Wood Mackenzie表示，如果这一比例到2030年提高至50%——作为到2035年逐步淘汰传统发动机的一部分——中国将有接近200万桶的燃料需求“处于危险之中”。
不过这将要求中国在政策层面上加大对电动车销售的支持，因为中国正计划在2020年之前削减对电动车的直接补贴。
Wood Mackenzie分析师表示：“由于政府补贴在支持电动车销售方面仍发挥重要作用，我们认为，如果没有进一步的政策来填补这一空缺，市场反应将滞后政府目标5至10年时间。
“考虑到时间表和被禁汽车的定义都不是很清晰，任何关于内燃发动机汽车的禁令是否具有可行性都仍有待观察。”
译者/申凯
